不得不说，当下各家车企纷纷入局新能源市场，算是八仙过海各显神通。但实际上，这样的格局下所诞生的产品有着严重的同质化，反而造成消费者选择困难。那么，这其中是否存在例外呢？笔者认为，也许魏牌就是其中例外。
这个长城汽车旗下的豪华品牌，在去年刚刚经历了品牌焕新，并且一口气推出了三款“咖啡家族”新品类车型，其中最具自研技术意义的就是今天测评的主角——魏牌拿铁DHT。 智能DHT，以真·技术冲击新能能源市场
魏牌拿铁DHT，作为魏牌首批HEV车型，其所使用的DHT动力架构为全自研产品，拥有累计199个专利，完全的自主知识产权。不仅实现了关键零部件的自主掌控，还避免在关键技术上被外部卡脖子，保障技术研发迭代更新，带给国内消费者绝佳驾乘体验。就在“中国心”2021年度十佳发动机公布名单中，智能DHT动力架构赫然在列。 可以说，自3年前的正式立项，到如今搭载在新品类车型上，魏牌在技术方面越发强悍。正如魏牌CEO李瑞峰所言，“中国汽车产业谋求在新能源领域突破，既要坚定决心，以创新打破核心技术瓶颈，向盘踞在新能源市场的合资品牌发起挑战；又要保持初心，以‘用户体验’为原点，洞察高净值用户核心需求，孕育用户同频共振的科技产物，这是属于魏牌，更是符合这个时代的能效价值新标准。” 拒绝复刻，细节之处见诚意
当然，在HEV领域中还有许多优秀前辈，但在既有领先者们的面前，拿铁DHT却更具技术实力，实际表现也更加优秀。
其可以实现纯电EV行驶、混联驱动、串联驱动等多种工作模式，保证发动机适中介于舒适区转速内，加强燃油经济性。同时配合双电机架构，即一个主要用于发电的GM电机，另一个主要用于驱动的TM电机，让拿铁DHT可以在更大的工况范围内实现高效能和高性能的平衡，可谓是鱼与熊掌兼得，综合功率可达181kW，综合扭矩更是能达到532N·m，百公里加速只需7.5s，并且官方百公里油耗4.9L，用户实测冬季油耗在5-6L之间，整体驾感受非常平顺、静谧，表现远远超乎笔者意料。 要知道，前辈中如丰田THS技术，侧重点为经济性，其劣势就是与高性能绝缘，且复杂的E-CVT变速箱结构，导致造车成本不断上升，远不如自主品牌表现出色。
此外，第四代THS技术之前的产品大部分采用的都是镍氢电池，而拿铁DHT采用的是先进的锂电池。不同点在于，一来寿命问题，镍氢电池循环次数在800次～1200次，而锂离子电池在1500-2000次；二来同等体积下，镍氢电池的能量密度也不如锂电池大，镍氢电池能量密度最高只有140Wh/kg，锂离子电池密度则可高达300Wh/kg，且自放电率比锂离子电池高得多，每月可达25%-35%，而锂离子电池只有2%-5%。 小结
总而言之，面对全面新能源化的市场新命题，魏牌作为中国汽车工业最先迈入高端领域的自主汽车品牌，做到了以全新品类技术引领自主发展，以高精尖技术底气打破市场格局。而通过魏牌拿铁DHT这款车，更是为消费者带来真正的高质价比选择，绝对值得大家试驾与挑选！